La evolución de los vehículos propulsados por combustibles derivados del petróleo no hizo que los ingenieros dejasen de ensayar las formas de ir más rápido. En esa búsqueda, Fritz Opel, nieto del fundador de la firma automovilística, diseñó este prototipo con el que, el 23 de Mayo de 1928, alcanzó los 230 km/h en la pista Avus de Berlín donde cuentan que el público quedó horrorizado cuando este levantó peligrosamente el morro como si fuera un avión a punto de despegar.
El RAK 2 estaba equipado con 24 tubos de escape y logró esta velocidad usando 120 kg de explosivos como combustible.
Con sus dos plazas y un pequeño motor que le permitía alcanzar los 67 km/h, el ford modelo T fue una auténtica revolución en la industria de la automoción, y no tanto por lo que aportaba técnicamente, sino por el concepto que desarrollaba para su construcción y su comercialización. Fue el primer coche que pudo venderse a precios populares y con el que se busco realmente el concepto de "utilitario". El autor de esta revolución fue Henry Ford, fundador en 1903 de la Ford Motor Company. La revolución que diseñó Ford para la construcción de su nuevo vehículo fue la aplicación de los principios de la producción en serie y la cadena de montaje llegando a vender mas de 15 millones de unidades.
Pensado para las competiciones que se pusieron de moda por entonces, la fábrica holandesa Spyker presentó .en París, este sorprendente modelo, en el que se lograba ganar en potencia gracias a la adición de nuevos cilindros. Este detalle y el ser en primer coche con tracción a las 4 ruedas lo convirtieron en la sensación del salón automovilístico, aunque no termino de hacerse popular.
En 1883, el conde Albert de Dion, Georges Bouton y Charles-Armand Trépardoux crearon una empresa de coches impulsados a vapor. Diez años más tarde, cuando el periódico "Le Petit Journal" convocóla primera carrera de vehículos autopropulsados de la historia, entre París y Rouen, estos socios compitieron con un carro de dos cuerpos, el primero con un motor de vapor y el segundo, un remolque para pasajeros, con el que cruzaron la línea de meta en primer lugar.
A pesar de que fueron finalmente descalificados, ya que, a demás de la velocidad, se valoraban otros parámetros como la seguridad y la facilidad de conducción, la proeza ha quedado registrada en la historia de la automoción.
Lanzamiento: 1898 País: Francia Marca: fabricación de Camille Jenatzy
Este particular vehículo con forma de torpedo impulsado por energía eléctrica fue con el que el ingeniero, constructor, electricista y piloto belga Camille Jenatzy superó por primera vez en la historia la barrera de los 100 km/h, concretamente 105,882 km/h, y batiendo así el récord que ostentaba Gaston de Chasseloup-Laubat con 92,78 km/h y el cual no sería superado durante un siglo. Pero a pesar de su apariencia tenía muchas carencias aerodinámicas como podían ser la elevada posición del piloto y el expuesto chasis inferior, lo que provocaban una notable resta de carga aerodinámica.
Actualmente se encuentra expuesto en el museo del automóvil de Compiègne, Francia.
La historia del automóvil
empieza con los vehículos autopropulsados por vapor del siglo XVIII.
En 1885 se crea el primer vehículo automóvil por motor de combustión interna con gasolina.
Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos
tecnológicos.
Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin duda el
automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del XIX, pero no fue
hasta alguna década después cuando estos vehículos empezaron a ser vistos como
algo "útil".
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se
remonta al siglo XVII. El automóvil recorre las tres fases de los grandes medios
de propulsión: vapor, electricidad y gasolina.
El primer vehículo a vapor (1769) es el "Fardier", creado por
Nicolás Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible.
Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804),
escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de
vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El Fardier,
como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se
trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un
motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda
delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros
directamente sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el
primero, y que podía arrastrar 4,5 toneladas a una velocidad de 4 km./h.
Con esta versión se produjo el que podría considerarse 'primer accidente
automovilístico' de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del
monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto
del percance. Cugnot todavía tuvo tiempo de construir una tercera versión en
1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la
Técnica de París.
(Automóvil de vapor de Cougnot)
En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo en
Camborne (Reino Unido).En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como el freno de
mano, las velocidades y el volante.
En 1815 Josef Bozek, construyó un
auto con motor propulsado con aceite.
Walter Hancock, En 1838,
Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por hora.
Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células
eléctricas no recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con
motor de combustión interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo
funcionar el motor de combustión interna a base de
gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. En 1883, Marcus patentó un
sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos subsiguientes.
Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi
simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando
independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo en 1885 en
Mannheim.
Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco
después, Gottlieb Daimler y Wilhelm
Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889.
Son muchos los vehículos fabricados a lo largo de la historia, pero solo algunos de ellos marcaron a la sociedad que los conoció y pudo disfrutarlos. Estos son algunos de ellos:
Motorwagen
Lanzamiento: 1886 País: Alemania Marca: prototipo de Karl Benz
La Patente-Motorwagen de Benz (o el coche), construyó en 1886, extensamente es considerada como el primer coche; es decir un vehículo diseñado para ser propulsado por un motor de combustión interno. El coste original del vehículo en 1885 era 1,000 dólares. Concedieron al vehículo la patente alemana, el número 37435, para el cual Karl Benz se aplicó el 29 de enero de 1886.
Después de procedimientos oficiales, la fecha del uso se hizo la fecha evidente para la invención una vez que concedieron la patente, que ocurrió en noviembre de aquel año. Aunque la esposa de Benz, Bertha, financiara el proceso de desarrollo, y sostendría derechos evidentes conforme a la ley moderna, como una mujer casada no le permitieron solicitar la patente. Benz oficialmente reveló su invención al público el 3 de julio de 1886, sobre el Ringstrasse (Ringstraße) en Mannheim, Alemania. Aproximadamente 25 Patentes Motorwagens fueron construidos entre 1886 y 1893.
